Переписка материалистов

Буквально на днях, рязанская мэрия приостановила работу троллейбусов на нескольких маршрутах. Журналисты и некоторые жители города восприняли информацию о приостановлении работы троллейбусов в штыки. Если честно, то слухи о полном прекращении работы троллейбусов ходят уже давно. Люди даже собирают петиции в пользу троллейбусных парков. Организованы целые группы в социальных сетях, где люди пытаются отстоять старенький троллейбус.

У меня нет личного авто, я все как-то не решался приобрести автомобиль, потому как ездок из меня паршивый: я пару раз попадал в мелкие ДТП на чужих автомобилях, которые потом сам и восстанавливал. Плюнул я на личный автомобиль и спокойно езжу на общественном транспорте или на крайний вариант, когда очень спешу, то использую такси. Выбирая между троллейбусом или автобусом, в большинстве случаев, я выбираю автобусы, так как автобусы более быстрые, да и честно сказать, маршруты троллейбусов, по крайне мере в Рязани, не очень удобные.

По моим наблюдениям, точно также как и я, поступает большинство людей: троллейбусы ездят полупустые, а в "маршрутках" и автобусах не протолкнешься. Троллейбусный парк Рязани, состоит в основном из списанных московских троллейбусов: они все ржавые и неказистые, что не добавляет им очков при выборе транспорта.

Как я понял, весь скандал, связанный с постепенным упразднением троллейбусов, происходит из-за денег. Управленцы троллейбусными парками, обвиняют местных чиновников в неоказании финансовой помощи, чиновники же, в ответ на обвинения, говорят управленцам, что нужно зарабатывать самим. Троллейбус убыточен, он проиграл конкуренцию автобусам — частным автобусным паркам. Я где-то читал, что в Союзе троллейбус стоил дешевле автобуса на одну копейку. Сейчас же, стоимость проезда на всех видах общественного транспорта в городе Рязани одинаковая — 23 рубля. Руководители троллейбусных парков, не в состоянии снизить цену на проезд, потому как людской трафик в троллейбусах крайне низкий. Учитывая, что троллейбусы гораздо медленнее автобусов и ничем не комфортнее последних(правда, иногда комфортнее прокатиться на старом троллейбусе со сломанными сиденьями, чем в переполненном людьми новеньком автобусе).

Троллейбусы проиграли конкуренцию автобусам, я уж не знаю, было это сделано намерено или же это естественная рыночная ситуация. Правда, один из работников рязанского троллейбуса, вчера написал мне, что общественный транспорт не должен приносить прибыли. Я от части с ним согласен, но, все таки мы живем при капитализме, да и к тому же, содержать уж совсем не прибыльные и не популярные у населения виды услуг как-то тоже безрассудно. Так нужны ли троллейбусы городам?